上好行走的“大思政课”展览中感受新时代祖国发展

来源:【016541653s】 时间: 2022-11-28 16:23:10

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十月天宇大片扎堆:哈雷彗星的礼物“抵达”地球

  期货市场规模和影响快速提升品种日益丰富交易持续增长

  自主品牌批发销量市占率已连续两个月超50%。   近日,乘联会公布了今年10月最新的厂商排名榜单。在零售销量排行榜中,比亚迪以20.6万辆的销量继续蝉联冠军,且与第二名的一汽大众(13.7万辆)拉开了6.9万辆的差距。吉利汽车则以13.4万辆的零售销量排在第三,与一汽大众“咬得很紧”。   今年9月,上述榜单前三甲还是比亚迪、一汽大众、上汽大众。到10月,上汽大众排名跌到第五,取而代之的是吉利汽车。   这种“自主进、合资退”的现象在批发销量榜单上更明显。今年10月,国内批发销量排名前三的均为自主品牌,分别为比亚迪、吉利汽车、长安汽车。而一向强势的一汽大众则排到了第四名。在9月份的榜单中,一汽大众排在第二。   在上述头部自主品牌不断上攻的同时,也带动了整个自主品牌市占率不断上升。   乘联会数据显示,今年10月,自主品牌零售和批发销量的市占率均超50%。10月,自主品牌零售销量94万辆,同比增长22%,环比增5%,国内零售份额为51.5%,同比增长6个百分点,环比增长4.5个百分点;1~10月累计份额46%,同比增长6.3个百分点。在批发市场上,自主品牌市场份额进一步提升至53.8%,同比增加6.1个百分点,环比增长3.4个百分点;1~10月自主品牌累计份额49%,同比增加5.4个百分点。   与之相对应的是,主流合资品牌的市场空间在被进一步压缩。10月,主流合资品牌零售销量70万辆,同比下降9%,环比下降6%。德系、日系、美系品牌零售份额全线下滑,分别同比下降0.1个百分点、3.7个百分点、1.7个百分点。而9月,德系品牌零售份额还同比增长了1.5个百分点至21%。   对此,乘联会秘书长崔东树表示,在传统燃油车时代,自主品牌在技术上和合资品牌仍有一定差距,但到了新能源时代,自主品牌把技术短板弥补之后,在产业链、供应链和渠道方面表现得更像“三好学生”。而且在新能源汽车充分的竞争中,自主品牌也已经慢慢形成了自己的体系能力。   在新能源汽车市场,传统自主品牌和新势力相比,也体现出了更为迅猛的后发攻势。从月度国内零售份额看,今年10月,主流自主品牌新能源车零售份额为63%,同比增加2.1个百分点;合资品牌新能源车份额为3.9%,同比下降2.5个百分点;新势力份额为11.4%,同比下降2.9个百分点;特斯拉份额为2.5%,下降1.2个百分点。   崔东树在接受第一财经记者采访时表示,传统自主品牌在后续竞争中表现出了比新势力更强的态势,因为其产品更加贴近消费者,而新势力的技术突破已经慢下来了。在产品投放方面,随着自主车企在新能源路线上多线并举,市场基盘也在持续扩大。   传统自主品牌不断崛起与其渠道模式也有较大关联,比亚迪、吉利等传统车企还是以经销模式为主。崔东树表示,目前新能源汽车普及率较高的城市,如天津、北京等,渗透率都来到了很高的水平,增长空间并不如中小城市。而经销商网络触角下沉到中小城市,这是传统自主品牌的渠道优势。而且在产品上,传统自主品牌也更符合中小城市消费者的需求,未来瞄准的增长空间显然更大。


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